“Bu krizin ne zaman biteceğini bilmiyoruz, bunun sistematik olmamasını ve bir an önce bitmesini umuyoruz. Durum böyle kalırsa ya da daha da kötüsü çatışma genişlerse tüm İtalyan limanı sistem riske girecek. Bu nedenle ulusal bir tabloya ihtiyaç olduğunu düşünüyoruz.” Uiltrasporti'nin denizcilik sektörleri ve limanlardan sorumlu ulusal sekreteri Giuliano Galluccio, Adnkronos/Labitalia'nın Kızıldeniz'deki krizin İtalyan limanlarına yansımaları ve ticari gemilerin geçişine yönelik ablukanın İtalyan limanlarına yansımaları konusundaki röportajında endişesini gizlemiyor. Süveyş Kanalı.
“Her gün navlun maliyetlerinde artışlar görüyoruz. Bugün Şangay-Cenova rotasında +%21'lik bir artış kaydedildi. Ayrıca sigorta maliyetlerini ve ayrıca yakıt ikmali maliyetlerini, yani açıkçası daha zor olan tedarik maliyetlerini de hesaba katmalıyız. Geleneksel rotaya göre Güney Afrika”.
Etkileri zaten İtalyan limanlarında görülebiliyor. Galluccio şöyle açıklıyor: “Limanlarda gemilerin ve uğrakların farklı programlandığını görüyoruz, çünkü gemiler Afrika'nın çevresini dolaşmak zorunda olduğundan, çağrıların, yani limanlara girişlerin sıklığını azalttılar. Yılın bu ilk günlerinde.” İtalya limanlarında, bu yıl için tahmin edilene kıyasla, geçici liman işçilerinin çalıştığı ve işe başladığı gün sayısında daha büyük bir daralma yaşandı”. “Fakat Çin Yeni Yılı'nın Çin'de üretimin yavaşlamasına yol açtığı etkiyi de dikkate almamız gerektiğinin altını çiziyor. Yani bu biraz hatalı bir rakam, henüz güvenilir değerlerimiz ve belli bir rakamımız yok.” daralma”.
Bugüne kadar, diye açıklıyor Galluccio, “İtalya'daki liman işçilerinin sayısı 16 ila 18 bin arasında. Ancak İtalyan ithalat-ihracının %70'i deniz yoluyla seyahat ettiğinden İtalyan limanları, tüm lojistik zinciri üzerinde doğrudan etkiye sahip. Eğer limanlar zarar görürse, İtalyan lojistik zincirinin tamamı sıkıntı çekiyor, bu kesin bir gerçek” diye ekliyor.
Ancak sendika lideri, bu krizin yansımalarının çok daha ciddi olma ve limanlarda durmama riskinin olduğunu açıklıyor. “Şu anda yapmadığımız bir değerlendirme, – altını çiziyor – gemilerin navlun maliyetlerindeki artıştan ve malların deniz yoluyla taşınmasında yaşadığımız tüm artışlardan bahsettiğimizde, bunlar aslında Nihai tüketiciye yansıyacak artışlar, Istat'ın 2024 tahminlerinde bir buçuk puandan bahsediyoruz. Dolayısıyla bu krizin uzun süre devam etmesi durumunda en olumsuz etkilerinden birisinin mutlaka tüketici fiyatları olacağının altını çiziyor.
Sendika boş durmuyor. “Gioia Tauro ve Taranto için İtalyan aktarma sistemindeki krizlerle ilgili zaten birçok açık tartışmamız var ve ardından liman işçileri fonu hakkında bir tartışma başlattık çünkü bu sadece göçe eşlik eden bir fon olarak düşünülmemeli, aynı zamanda liman işçileri fonu hakkında da bir tartışma başlattık. ayrıca liman profesyonelliğinin geliştirilmesi, sürekli güncellenmesi ve sistemik krizlerin yönetilmesi için” diye açıklıyor.
Ancak bu zor durum acil müdahaleyi gerektirmektedir. “Kısa vadede – diye açıklıyor – geçici liman işi sağlayanlardan ekonomik destek istiyoruz. Hatta eski kanunun 199. paragrafında Kovid yardımı için sağlanan desteğin uzatılmasını da istedik. Liman şirketlerine ekonomik destek. Bu, şirketlerin operasyonlarını garanti altına alacak ilk adımdır” diye ekliyor.
Galluccio'ya göre “liman sistemi, yapılanması göz önüne alındığında krizlere karşı oldukça dayanıklı”. “Liman otoriteleri kamuya ait ve 'liman iş gücü' olarak adlandırılan kişiler aracılığıyla her zaman terminal şirketleri ile liman hizmet şirketleri arasındaki iş gücünü dengelemeyi başardılar. Bugün, anlık krizlerin bile sisteme zarar vermesini önlemek için gelecekten endişe duyuyoruz. kısa vadede bile krizde. Yarının krizleri ve liman işçilerinin kuşaklar arası değişimi için göçü teşvik edecek bir fon hayal ettik”, diye açıklıyor sendikacı.
Galluccio, “az önce yaşadığımız, Gioia Tauro ve Taranto'yu etkileyen ve hükümetten liman iş bulma kurumlarının finansmanı için daha uzun bir süre talep ettiğimiz aktarma krizini” hatırlıyor. “Bu acil durumlarla her karşılaştığımızda anlık çözümler bulmaktan kaçınmak için liman sistemini gelecek için de güvence altına almaya çalışıyoruz” diye bitiriyor sözlerini.
“Her gün navlun maliyetlerinde artışlar görüyoruz. Bugün Şangay-Cenova rotasında +%21'lik bir artış kaydedildi. Ayrıca sigorta maliyetlerini ve ayrıca yakıt ikmali maliyetlerini, yani açıkçası daha zor olan tedarik maliyetlerini de hesaba katmalıyız. Geleneksel rotaya göre Güney Afrika”.
Etkileri zaten İtalyan limanlarında görülebiliyor. Galluccio şöyle açıklıyor: “Limanlarda gemilerin ve uğrakların farklı programlandığını görüyoruz, çünkü gemiler Afrika'nın çevresini dolaşmak zorunda olduğundan, çağrıların, yani limanlara girişlerin sıklığını azalttılar. Yılın bu ilk günlerinde.” İtalya limanlarında, bu yıl için tahmin edilene kıyasla, geçici liman işçilerinin çalıştığı ve işe başladığı gün sayısında daha büyük bir daralma yaşandı”. “Fakat Çin Yeni Yılı'nın Çin'de üretimin yavaşlamasına yol açtığı etkiyi de dikkate almamız gerektiğinin altını çiziyor. Yani bu biraz hatalı bir rakam, henüz güvenilir değerlerimiz ve belli bir rakamımız yok.” daralma”.
Bugüne kadar, diye açıklıyor Galluccio, “İtalya'daki liman işçilerinin sayısı 16 ila 18 bin arasında. Ancak İtalyan ithalat-ihracının %70'i deniz yoluyla seyahat ettiğinden İtalyan limanları, tüm lojistik zinciri üzerinde doğrudan etkiye sahip. Eğer limanlar zarar görürse, İtalyan lojistik zincirinin tamamı sıkıntı çekiyor, bu kesin bir gerçek” diye ekliyor.
Ancak sendika lideri, bu krizin yansımalarının çok daha ciddi olma ve limanlarda durmama riskinin olduğunu açıklıyor. “Şu anda yapmadığımız bir değerlendirme, – altını çiziyor – gemilerin navlun maliyetlerindeki artıştan ve malların deniz yoluyla taşınmasında yaşadığımız tüm artışlardan bahsettiğimizde, bunlar aslında Nihai tüketiciye yansıyacak artışlar, Istat'ın 2024 tahminlerinde bir buçuk puandan bahsediyoruz. Dolayısıyla bu krizin uzun süre devam etmesi durumunda en olumsuz etkilerinden birisinin mutlaka tüketici fiyatları olacağının altını çiziyor.
Sendika boş durmuyor. “Gioia Tauro ve Taranto için İtalyan aktarma sistemindeki krizlerle ilgili zaten birçok açık tartışmamız var ve ardından liman işçileri fonu hakkında bir tartışma başlattık çünkü bu sadece göçe eşlik eden bir fon olarak düşünülmemeli, aynı zamanda liman işçileri fonu hakkında da bir tartışma başlattık. ayrıca liman profesyonelliğinin geliştirilmesi, sürekli güncellenmesi ve sistemik krizlerin yönetilmesi için” diye açıklıyor.
Ancak bu zor durum acil müdahaleyi gerektirmektedir. “Kısa vadede – diye açıklıyor – geçici liman işi sağlayanlardan ekonomik destek istiyoruz. Hatta eski kanunun 199. paragrafında Kovid yardımı için sağlanan desteğin uzatılmasını da istedik. Liman şirketlerine ekonomik destek. Bu, şirketlerin operasyonlarını garanti altına alacak ilk adımdır” diye ekliyor.
Galluccio'ya göre “liman sistemi, yapılanması göz önüne alındığında krizlere karşı oldukça dayanıklı”. “Liman otoriteleri kamuya ait ve 'liman iş gücü' olarak adlandırılan kişiler aracılığıyla her zaman terminal şirketleri ile liman hizmet şirketleri arasındaki iş gücünü dengelemeyi başardılar. Bugün, anlık krizlerin bile sisteme zarar vermesini önlemek için gelecekten endişe duyuyoruz. kısa vadede bile krizde. Yarının krizleri ve liman işçilerinin kuşaklar arası değişimi için göçü teşvik edecek bir fon hayal ettik”, diye açıklıyor sendikacı.
Galluccio, “az önce yaşadığımız, Gioia Tauro ve Taranto'yu etkileyen ve hükümetten liman iş bulma kurumlarının finansmanı için daha uzun bir süre talep ettiğimiz aktarma krizini” hatırlıyor. “Bu acil durumlarla her karşılaştığımızda anlık çözümler bulmaktan kaçınmak için liman sistemini gelecek için de güvence altına almaya çalışıyoruz” diye bitiriyor sözlerini.