Allianz Trade’in araştırmasına nazaran global yarı iletken krizinden en çok ziyan goren kesim otomotiv sanayisi oldu. Çip ıstırabının global otomotiv üretiminde 18 milyon adetten çok kayba niye olduğu iddia edilirken, 2021 ve 2022 genelinde Avrupa’ya 100 milyar euroluk maliyeti olması bekleniyor.
Allianz Trade’in otomotiv dalındaki çip meşakkatine yönelik yaptığı araştırma, global yarı iletken krizinden en hayli otomotiv üretiminin etkilendiğini ortaya koyuyor. Araştırmada, 2020 yılının ikinci yarısında arabalara olan talebin beklenenden daha süratli toparlandığı fakat buna rağmen, çip krizi niçiniyle otomotiv üretiminde 18 milyondan fazla araç açığının yaşandığı vurgulanıyor. Araştırmaya göre, çip krizinin Avrupa otomotiv dalına maliyeti 2021 ve 2022 genelinde 100 milyar euroyu bulabilecek.
Araştırmaya bakılırsa, çip krizinin en çok otomotiv dalını etkilemesinin bir öbür sebebi ise çip üreticilerinin üretim kapasitelerini bilgisayarlar ve bilgi merkezleri üzere talebin süratle artışa geçtiği en son pazarlara kaydırması oldu. Çip problemi niçiniyle araba üretiminin 2019 düzeyinin epey altında kaldığı vurgulanan araştırmanın neticelerina göre, kesimin global olarak toplam üretim kaybı 18 milyon adedin üzerinde. Araştırmada, araç üretiminin 2021 yılında 13 milyonla gibisi görülmemiş düzeylere gerilediği Avrupa’da durumun daha makus olduğu belirtilirken, Çin’deki karantina kapanmaları ve Rusya’nın Ukrayna’yı işgal etmesiyle ortaya çıkan ek tedarik zinciri aksaklıkları niçiniyle üretimdeki toparlanmanın bir daha sekteye uğradığı söz ediliyor.
En büyük darbeyi Almanya aldı
Çip zahmetinin yol açtığı üretim yavaşlamasının Avrupa iktisadına maliyetini hesaplamak için 2021 ve 2022 üretiminin 2019 düzeyleriyle karşılaştırıldığını lisana getiren Allianz Trade Türkiye CEO’su Ahmet Ali Bugay, “Hesaplamalarımıza bakılırsa 2021 yılında 50 milyar euronun üzerinde bir kayıp var; bu da bölge GSYH’sinin yüzde 0,4’üne eşit bir sayı. Avrupa’da otomotiv üretiminin 2022 yılında bir sefer daha yüzde 1 azalacağını var iseyarsak 47 milyar euroluk bir kayıp daha yaşanabilir ve toplam kayıp 98 milyar euroya ulaşabilir. Otomotiv dalı toplam katma pahanın daha büyük bir hissesini temsil ettiği için Almanya, 2021 ve 2022’de 47.5 milyar euro katma kıymet kaybıyla en büyük darbeyi aldı. İşin yeterli tarafından nazaran, perakendecilerdeki tarihi düşük stok düzeyleri göz önüne alındığında, üretimin 2023 yılında bir daha hareketlenmesi üst taraflı büyük bir potansiyel yaratabilir” dedi.
Çözüm için Avrupa’daki takviyelerin acil ve makul gayelere odaklanması gerektiğini söz eden Bugay, “2021 yılında dediğimiz üzere, Avrupa’nın yarı iletkenler konusunda özerklik kazanması düşük bir ihtimal. Lakin siyaset yapıcılar, teşvikleri tüketici elektroniğinden çok otomotive odaklayarak, yerli üretimi teşvik ederek ve ortak teşebbüsler başlatarak krizin tahlili için hakikat tarafta adım atabilirler” diye konuştu.
Allianz Trade’in otomotiv dalındaki çip meşakkatine yönelik yaptığı araştırma, global yarı iletken krizinden en hayli otomotiv üretiminin etkilendiğini ortaya koyuyor. Araştırmada, 2020 yılının ikinci yarısında arabalara olan talebin beklenenden daha süratli toparlandığı fakat buna rağmen, çip krizi niçiniyle otomotiv üretiminde 18 milyondan fazla araç açığının yaşandığı vurgulanıyor. Araştırmaya göre, çip krizinin Avrupa otomotiv dalına maliyeti 2021 ve 2022 genelinde 100 milyar euroyu bulabilecek.
Araştırmaya bakılırsa, çip krizinin en çok otomotiv dalını etkilemesinin bir öbür sebebi ise çip üreticilerinin üretim kapasitelerini bilgisayarlar ve bilgi merkezleri üzere talebin süratle artışa geçtiği en son pazarlara kaydırması oldu. Çip problemi niçiniyle araba üretiminin 2019 düzeyinin epey altında kaldığı vurgulanan araştırmanın neticelerina göre, kesimin global olarak toplam üretim kaybı 18 milyon adedin üzerinde. Araştırmada, araç üretiminin 2021 yılında 13 milyonla gibisi görülmemiş düzeylere gerilediği Avrupa’da durumun daha makus olduğu belirtilirken, Çin’deki karantina kapanmaları ve Rusya’nın Ukrayna’yı işgal etmesiyle ortaya çıkan ek tedarik zinciri aksaklıkları niçiniyle üretimdeki toparlanmanın bir daha sekteye uğradığı söz ediliyor.
En büyük darbeyi Almanya aldı
Çip zahmetinin yol açtığı üretim yavaşlamasının Avrupa iktisadına maliyetini hesaplamak için 2021 ve 2022 üretiminin 2019 düzeyleriyle karşılaştırıldığını lisana getiren Allianz Trade Türkiye CEO’su Ahmet Ali Bugay, “Hesaplamalarımıza bakılırsa 2021 yılında 50 milyar euronun üzerinde bir kayıp var; bu da bölge GSYH’sinin yüzde 0,4’üne eşit bir sayı. Avrupa’da otomotiv üretiminin 2022 yılında bir sefer daha yüzde 1 azalacağını var iseyarsak 47 milyar euroluk bir kayıp daha yaşanabilir ve toplam kayıp 98 milyar euroya ulaşabilir. Otomotiv dalı toplam katma pahanın daha büyük bir hissesini temsil ettiği için Almanya, 2021 ve 2022’de 47.5 milyar euro katma kıymet kaybıyla en büyük darbeyi aldı. İşin yeterli tarafından nazaran, perakendecilerdeki tarihi düşük stok düzeyleri göz önüne alındığında, üretimin 2023 yılında bir daha hareketlenmesi üst taraflı büyük bir potansiyel yaratabilir” dedi.
Çözüm için Avrupa’daki takviyelerin acil ve makul gayelere odaklanması gerektiğini söz eden Bugay, “2021 yılında dediğimiz üzere, Avrupa’nın yarı iletkenler konusunda özerklik kazanması düşük bir ihtimal. Lakin siyaset yapıcılar, teşvikleri tüketici elektroniğinden çok otomotive odaklayarak, yerli üretimi teşvik ederek ve ortak teşebbüsler başlatarak krizin tahlili için hakikat tarafta adım atabilirler” diye konuştu.