“Bu bağlamda, her şeyden önce ihtiyaç duyulan şey, 'otomobil' tedarik zinciri ve geçiş için güçlü bir siyasi destektir. Aksi takdirde, İtalyan ve Alman tedarik zincirlerinin her iki ülke için de yıkıcı sonuçlar doğuracak şekilde ayrılma riskiyle karşı karşıya kalırız.” Bu, İtalyan-Alman Ticaret Odası (AHK Italien) Genel Müdürü Jörg Buck'ın elektrikli mobiliteye geçiş konusunda Adnkronos/Labitalia ile yaptığı röportajda dile getirilen alarmdır.
“Buck, eylemin çok seviyeli olması gerektiğini açıklıyor. Her şeyden önce şirketlere geçişte yardım etmemiz gerekiyor: otomotiv fonuna yapılan 4,6 milyar dolarlık kesinti bu yönde değil, bunun yerine spesifik Şirketlerin yeniden dönüşümüne yardımcı olacak ve işçilerin yeniden vasıf kazanmasını aktif olarak destekleyecek fonlar”.
“Ayrıca, piyasayı desteklememiz gerekiyor, diye ekliyor: Ecobonus'lar bu aşamada yapısal hale getirilmeli, çünkü biz diğer AB ülkelerine göre daha geç başladık. Son olarak, altyapı düzeyinde müdahale etmemiz gerekiyor: elektrikli araçlar için şarj istasyonları devreye giriyor Buck, İtalya genelinde artış gösteriyor ancak daha fazlasını yapmamız ve hiçbir bölgeyi geride bırakmamak için ulusal topraklarda yaygın bir ağ oluşturmamız gerekiyor” diye ekliyor.
Buck şunun altını çiziyor: “Avrupa otomobil pazarı elektriğe doğru yön değiştiriyor, ancak yine de sektörü karbondan arındırmak için gerekenle karşılaştırıldığında çok yavaş. Fiyatlar da çok yüksek: elektriğe geçişi kolaylaştırmak için, geçişte vatandaşları destekleyen bazı kamu teşvikleri.” benzinli arabalardan elektrikli arabalara kadar, ayrıca daha ucuz model üreticilerinden daha iyi bir teklif”.
Buck, “Hadi başlayalım,” diye açıklıyor Buck, tek bir rakamla: İtalya'da yılda 1,5 milyon araba satılıyor, Almanya'da ise 2,5 milyon. Çin'de 25 milyon, bunların üçte biri elektrikli, bu da giderek büyüyen bir pay. Elektriğin piyasayı gerçekten etkileyebileceği sorusu, bu değişimi nasıl yönetebileceğimizdir”.
Ahk Italien'in CEO'suna göre “tüketicilerin elektriğe yönelik güçlü reddiye ilişkin anlatı pekiştirildi, ancak aslında bu bir anlatıdır: Eylül 2024 verilerine bakarsak, örneğin elektrikli araçların Türkiye'deki kayıtları. AB'de %6 oranında düşüyorlar. Ancak, Almanya'yı bu verilerden ayırırsak, AB düzeyinde %6 oranında artıyorlar: Dolayısıyla Almanya'nın durumu açıkça satışları etkiliyor ve pazarının büyüklüğü de verileri etkiliyor, ancak bu da zorunlu. ayrıca ol İtalya'da bugüne kadar küresel olarak görülen, yalnızca benzinli motorlar satılanlar arasında zaten azınlıkta. Tüketiciler çoğunlukla otonom şarjı olmayan hibritlere yönelmiş gibi görünüyor” diye bitiriyor.
“Buck, eylemin çok seviyeli olması gerektiğini açıklıyor. Her şeyden önce şirketlere geçişte yardım etmemiz gerekiyor: otomotiv fonuna yapılan 4,6 milyar dolarlık kesinti bu yönde değil, bunun yerine spesifik Şirketlerin yeniden dönüşümüne yardımcı olacak ve işçilerin yeniden vasıf kazanmasını aktif olarak destekleyecek fonlar”.
“Ayrıca, piyasayı desteklememiz gerekiyor, diye ekliyor: Ecobonus'lar bu aşamada yapısal hale getirilmeli, çünkü biz diğer AB ülkelerine göre daha geç başladık. Son olarak, altyapı düzeyinde müdahale etmemiz gerekiyor: elektrikli araçlar için şarj istasyonları devreye giriyor Buck, İtalya genelinde artış gösteriyor ancak daha fazlasını yapmamız ve hiçbir bölgeyi geride bırakmamak için ulusal topraklarda yaygın bir ağ oluşturmamız gerekiyor” diye ekliyor.
Buck şunun altını çiziyor: “Avrupa otomobil pazarı elektriğe doğru yön değiştiriyor, ancak yine de sektörü karbondan arındırmak için gerekenle karşılaştırıldığında çok yavaş. Fiyatlar da çok yüksek: elektriğe geçişi kolaylaştırmak için, geçişte vatandaşları destekleyen bazı kamu teşvikleri.” benzinli arabalardan elektrikli arabalara kadar, ayrıca daha ucuz model üreticilerinden daha iyi bir teklif”.
Buck, “Hadi başlayalım,” diye açıklıyor Buck, tek bir rakamla: İtalya'da yılda 1,5 milyon araba satılıyor, Almanya'da ise 2,5 milyon. Çin'de 25 milyon, bunların üçte biri elektrikli, bu da giderek büyüyen bir pay. Elektriğin piyasayı gerçekten etkileyebileceği sorusu, bu değişimi nasıl yönetebileceğimizdir”.
Ahk Italien'in CEO'suna göre “tüketicilerin elektriğe yönelik güçlü reddiye ilişkin anlatı pekiştirildi, ancak aslında bu bir anlatıdır: Eylül 2024 verilerine bakarsak, örneğin elektrikli araçların Türkiye'deki kayıtları. AB'de %6 oranında düşüyorlar. Ancak, Almanya'yı bu verilerden ayırırsak, AB düzeyinde %6 oranında artıyorlar: Dolayısıyla Almanya'nın durumu açıkça satışları etkiliyor ve pazarının büyüklüğü de verileri etkiliyor, ancak bu da zorunlu. ayrıca ol İtalya'da bugüne kadar küresel olarak görülen, yalnızca benzinli motorlar satılanlar arasında zaten azınlıkta. Tüketiciler çoğunlukla otonom şarjı olmayan hibritlere yönelmiş gibi görünüyor” diye bitiriyor.